01/06/2010

(НЕ) первой необходимости городской транспорт

Нелли ЧОБАНУ

Полагая, что такси — для жителей столицы транспорт не первой необходимости, примэрия издала указ, согласно которому службы такси должны с 1 мая ежемесячно выплачивать налог в размере 500 леев за каждую машину. В скором времени мы могли бы стать свидетелями изменения ценовой политики на одном из столичных рынков.

Нелли ЧОБАНУ

Разбитые дороги — пожиратели прибыли

Но не стали. Пока. Как будет разрешен вопрос, еще неизвестно. Представители служб такси недовольны тем, что примэрия приняла односторонее решение, не согласовав размер налога с ними. В компаниях считают, что у них и без этого имеются немалые затраты, о которых примэрия даже и не подозревает. Поэтому они не готовы платить налог и не объявили своим клиентам о повышении тарифов. Даже тем, с кем работают по «безналичке». Повышение тарифов на проезд, считают они, негативно скажется на доходах множества экономических агентов. От этого сильно пострадают компании, пользующиеся исключительно услугами такси из-за их дешевизны. Пока население столицы привыкнет к новым ценам, службам такси придется еще справиться с резким сокращением заказов.

В службах такси понимают: госбюджет нужно пополнять, но не одним махом. Они готовы пока выплачивать по 250 леев за каждую имеющуюся на балансе машину. Больше, утверждают они, государство не может требовать, так как не создает условий для работы, не предоставляет свободу действий и не готовит качественных специалистов. Также бич для служб такси на сегодняшний день — это хроническое отсутствие квалифицированного водительского состава и дороги.

Расходы увеличиваются, доходы — нет

«Новый налог отберет у нас огромную долю ежемесячных доходов. Хуже того, указ вошел в действие в середине года, после того, как мы уточнили план работы и оплату сотрудникам на год вперед, заключили договоры о предоставлении услуг такси с организациями, договоры на поставку автомобилей, запчастей и прочего. В примэрии не знают о наших затратах. Никого не беспокоит, что пробег машин и эксплуатационный срок авторезины существенно сократился в последние годы из-за ужасной инфраструктуры. Уменьшились межремонтные пробеги по той же причине, а затраты на содержание автотранспорта повысились в разы. Мы давно чувствуем тенденцию к увеличению наших инвестиций, и об увеличении налога сегодня и речи быть не может», — настаивает на своем мнении, очень схожим с представителями других компаний, директор службы 1448.

Водитель такси той же компании говорит, что жители столицы неохотно будут платить больше, пусть даже на 5 леев. «Они привыкли, что цены на услуги такси не менялись в течение последних 7 лет. Только с 2008 года до сегодняшнего дня топливо подорожало более чем на 2 лея, но тарифы остались прежними. Мы понимаем, что гражданин со средним заработком не может себе позволить пользоваться нашей услугой, за исключением экстренных случаев», — говорит он.

Примэрия: иная точка зрения

Для того, чтобы понять, как действует этот бизнес, нам пришлось «сменить» не одну службу такси и прикинуться наивными, чтобы уговорить шоферов на откровенные разговоры.

Прогуливаясь по городу, не трудно заметить: в Кишиневе не так уж и много официально зарегистрированных такси. Большинство «таксующих» машин работает нелегально. Принятые неофициально сотрудники, договорившись с руководством, выплачивают компании ежедневно от 340 до 450 леев (у каждой фирмы свои тарифы), чтобы работать от имени службы такси. Зарплаты таких работников варьируют в пределах 750 леев и редко поднимаются выше. Деньги чаще всего остаются в компании, а водителям засчитывается трудовой стаж.

Если мы умножим 340 леев на 30 дней, то получим сумму, которую выплачивают шоферы фирме ежемесячно. А это ни много, ни мало, а около 10 тыс. леев. Если они соглашаются выплачивать такой «налог», значит, их доходы куда выше. Один из водителей признался, что они зарабатывают более 500 евро в месяц. Вполне возможно. Ежедневно одно такси выполняет 25–30 заказов. С каждого заказа таксист получает в среднем 25 леев.

Машины такси охотятся за клиентами повсюду: на автовокзалах, у рынков, банков, кинотеатров, парков. Те, кто останавливается в целях наживы на стоянках у крупных коммерческих центров Jumbo, Sun Sity, Elat, Plaza, Grand Hall, у аэропорта, ежедневно платят мзду владельцам стоянок. В других точках — вблизи Северного автовокзала, рынка Calea Basarabiei, магазинов Maraton, Unic и других магазинов в разных районах города — таксисты платят ежедневно за «теплое место» участковым полицейским около 100 леев в сутки. На подобных стоянках «греются» не менее пяти машин. Блюстители порядка получают ежедневно по 500 леев или 15000 ежемесячно.

Между тем, официальные таксисты борются за симпатии сотрудников диспетчерской, чтобы получить «лакомый» заказ. Они щедро благодарят прекрасных девочек, в ином случае им не видать «калыма».

Кстати, я обнаружила, что услуги такси 1400, 1414, 1425 находятся в ведении примарии. Опыт работы даже этих служб доказал органам столичной власти, что бизнес на услугах такси далек от прозрачности. Не все заявленные доходы облагаются налогами. Крупные суммы денег пополняют карманы тех, кто прикрывает нелегальных таксистов на всех уровнях.

Возможно, примэрия, введя новые правила игры, решила изменить текущее положение дел и навести порядок. В планах: оборудование всех машин такси в соответствии со стандартами качества и объединение их в единую сеть с общим маркетингом и ценовой политикой. Справится ли она с этой задачей? Вопрос.

«Как вычислить нелегалов». Инструкция для применения

Идентифицировать нелегалов просто. На автомобиле отсутствует плафон экономического агента с фирменным номером службы такси, не указаны тарифы на дверях машины.

У водителя нет визитной карточки с фотографией, и, самое главное, он вам не укажет настоящий телефон службы заботы о клиентах в случае, если пассажир забыл личную вещь в машине. К «бордюрщикам» и «нелегалам» не придираются налоговая служба, дорожная полиция и т.д. Между «законными» и «нелегалами» ведется постоянная война за «теплое» место под солнцем. Уничтожить нелегальный бизнес практически невозможно.

ЦИФРЫ

160 евро — цена таксометра

45 фирм такси зарегистрировано в Кишиневе

ЗАТРАТЫ СЛУЖБЫ ТАКСИ

В 1448 утверждают, что после утраты понятия о «патенте» с 2006 года владельцы компании такси вложили в свой бизнес немало средств.

«Например, сертификация водителя стоит сегодня 470 леев, обучение водителя — 3200–3500 леев; оборудование такси — около 7,5 тыс. леев. Программирование или перепрограммирование кассового аппарата такси стоит 417 и, соответственно, 80 леев. Первый метрологический контроль автомобиля на проделанное расстояние, согласно кассовому аппарату, стоит 345 леев, в каждом последующем году необходимо заплатить еще по 230 леев. За последние 2 года в три раза выросла стоимость страховки такси: было 600 леев, сегодня — от 1700 до 2000 леев и более, в зависимости от марки авто. К тому же, заработные платы сотрудников, с которых фирма платит налоги, выросли в несколько раз», — сетуют в компании 1448.

ЦЕНА УСЛУГ ТАКСИ В КИШИНЕВЕ

1 км — 3,00–5,20 леев

Один рейс — 20–30 леев

Цена услуги формируется из стоимости пробега (от 2 до 3 леев за 1 км), посадки – от 10 до 15 леев (сюда включен 1 час простоя и 1 час работы)

наверх ↑

BusinessClass - Июнь 2010, №45

Подпишитесь на электронную версию