Экономия ресурсов становится ключевой проблемой для производителей, поставщиков и потребителей автомобилей. Более того, поскольку экологические нормы ужесточились, это стало больше, чем просто финансовым императивом. Компании, внедряющие культуру сбережений, продвигают инновации, повышая свою конкурентоспособность. Такой подход приводит не только к снижению затрат. Это повышает операционную устойчивость, защищает окружающую среду и, в конечном итоге, повышает лояльность потребителей.

Александр ТОМАС
ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 4,1 ТРЛН ЕВРО
Ежегодно в Европе выходит из строя около 11 миллионов автомобилей, а автомобильная промышленность производит огромное количество металлических, пластиковых и химических отходов. Хорошая новость заключается в том, что 85% материалов, используемых для производства автомобилей, можно перерабатывать.
Французская группа Renault два года назад запустила на заводе Refactory в городке Флен, что в 40 км от Парижа, проект по переработке и рециркуляции автомобильных компонентов.

Концерн надеется, что к 2025 году проект достигнет оборота более 200 миллионов евро.
По словам Натали РЕЙ, директора Refactory, частью проекта является мастерская, способная одновременно ремонтировать 150 подержанных автомобилей в день. Менее чем за неделю машины как новые, от механики до покраски, сфотографированы и снова проданы. В другом здании 200 рабочих ремонтируют более 1600 различных автозапчастей.

«Мы производим двигатели и коробки передач такого же качества, как новые, используя восстановленные материалы из старых двигателей. В то же время, снижая затраты в цепочке создания стоимости, мы позволяем себе предлагать нашим клиентам альтернативу на 30% дешевле новой», — говорит Франсуа Эврар, руководитель проекта.
Чтобы создать экосистему вокруг своего бренда, группа только что запустила хаб для стартапов, заинтересованных в экономике замкнутого цикла. «Основная идея партнерских отношений между Renault и стартапами — работать вместе для достижения четко определенной цели», — отмечает Натали Рей.
Гибридные автомобили — наиболее жизнеспособное решение для стран, использующих уголь

Эксперты рекламируют электромобили как спасителей окружающей среды, но, по словам исследователей Toyota, все не так просто.
По словам Гилла Пратта, генерального директора Исследовательского института Toyota, в то время как электромобили являются жизнеспособным решением для стран с преимущественно возобновляемыми источниками энергии, гибридные автомобили являются ответом для регионов, которые больше зависят от угольных электростанций.
В то время как владельцы электромобилей пытаются заряжать свои автомобили от домашних солнечных систем или других возобновляемых источников, многие домашние хозяйства и общественные зарядные устройства питаются электричеством от угольных электростанций.
В апреле 2023 года компания Mitsubishi опубликовала данные с почти идентичными результатами, показывающими, что электромобили обеспечивают наибольшую пользу для окружающей среды в странах, производящих электроэнергию из возобновляемых источников.

Гилл Пратт также упоминает, что в мире не хватает сырья для немедленного глобального перехода от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к автомобилям с батарейным питанием. «Со временем ресурсные ограничения закончатся, но в течение многих лет нам будет не хватать сырья для аккумуляторов и возобновляемых ресурсов подзарядки. «Возобновляемые аккумуляторные материалы и зарядная инфраструктура в конечном итоге будут в изобилии. Но потребуются десятилетия, чтобы шахты по производству аккумуляторных батарей и объекты по производству возобновляемой энергии, линии электропередач и сезонные хранилища энергии расширились», — сказал исследователь.

БУК МОЖЕТ ПОМОЧЬ СОЗДАТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКИ НЕЙТРАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Массивная древесина буковых лесов может произвести революцию в автомобилестроении. Первый в мире биоперерабатывающий завод для этого экологичного материала строится в Лойне, Германия, и к 2030 году будет готова первая по-настоящему климатически нейтральная установка.
Одним из продуктов биоперерабатывающего завода является возобновляемый функциональный наполнитель, который служит важным и долговечным компонентом в различных областях, таких как пластиковые интерьеры, стержни и бамперы. Вторым основным продуктом будут гликоли из возобновляемых источников, которые помогают повысить долговечность автомобильных тканей, таких как чехлы, ремни безопасности и обивка, а также охлаждающие жидкости. Вскоре будет доступен ряд охлаждающих жидкостей для двигателей и аккумуляторов на биологической основе.

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РОБОТАКСИСОВ
Французский поставщик Valeo будет работать с китайским гигантом Didi над разработкой интеллектуальной технологии безопасности для роботакси уровня 4.
По словам экспертов платформы autonews, и согласно соглашению, подписанному двумя компаниями в июне, Valeo будет инвестировать в автономный привод Didi и работать с подразделением над разработкой технологий безопасности.
Ключевой частью технологии является «рентабельный» набор аппаратного и программного обеспечения, известный как Automated Safety Pilot, который дополнит основную навигационную систему роботакси L4. Автоматизированный пилот безопасности сможет взять на себя управление роботакси и управлять им, когда его основная навигационная система внезапно выйдет из строя. Didi не раскрыла сумму, которую Valeo инвестирует в беспилотный автомобиль.
В этом году Didi активизирует усилия по разработке и коммерциализации роботов-такси. В апреле компания объявила о планах по внедрению первого серийного роботакси под своей транспортной платформой в 2025 году. 10 мая она подписала контракт с GAC AION New Energy Automobile, дочерней компанией GAC Motor, производящей электромобили, на серийное производство роботакси L4.
Valeo входит в одиннадцать крупнейших мировых поставщиков комплектующих для автомобильной промышленности с оборотом 16,7 млрд долларов в 2021 году.